méthode de réglage simple de roue de bicyclette

beaucoup de coureurs rencontreront des problèmes avec les jantes. Que ce soit un jeu de roues fini ou un jeu de roues fabriqué par nos soins, il y aura une légère déviation après un long moment, et la conduite violente des coureurs enthousiastes, la chance de la jante n'est pas grave. dans une certaine mesure, cela est dû à une certaine déformation des rayons en acier ou des jantes en utilisation normale, entraînant des dommages à la tension, la résistance globale de l’ensemble de roues sera plus faible et la probabilité de lacet de la roue augmentera considérablement. S'il n'est pas ajusté dans le temps et qu'il est utilisé violemment, lorsque la tension est dans une certaine mesure déséquilibrée, des conséquences plus graves se produiront, si le disque est cassé ou si la jante est endommagée, ou même si un roulement se produit sans préavis, tout cela est irréversible. une détection et un traitement précoces peuvent réduire considérablement le risque de détérioration de la roue.

L’ajustement au niveau du maître nécessite plus d’équipement, mais nous pouvons avoir une compréhension approximative de certaines méthodes et principes d’ajustement de la jante.

la roue se compose principalement de trois parties: le moyeu, les rayons et la jante. les rayons jouent un rôle très important. la tension relativement équilibrée peut répartir uniformément l’impact du train de roues. le jeu de roues peut accepter divers motifs raisonnables. cependant, si la tension des rayons n'est pas uniforme, certains rayons seront soumis à plus d'impact. lorsque la force d'impact est supérieure à la pression des rayons porteurs de force, le train de roues est endommagé. Le but de notre réglage roue / jante est donc d’avoir une tension moyenne raisonnable pour tous les rayons afin de maintenir l’équilibre des forces de la roue.

En général, les coureurs rencontrent deux types de situations: l’une est que la jante est à gauche et à droite, et l’autre est que la jante n’est pas ronde et qu’elle saute de haut en bas.

la première chose à faire est de confirmer la tension de tous les rayons. c’est très important, mieux que des ajustements aveugles. la plupart des gens peuvent sentir l'écart de tension entre les rayons. lequel est plus lâche et plus serré, les coureurs peuvent les marquer avec leurs méthodes préférées. observez ensuite le mouvement de lacet ou de haut en bas, et sachez où le saut ou le lacet est trop grand, puis ajustez cette position.

le serrage des rayons, c’est une bonne chose de serrer les rayons théoriquement, mais il n’est toujours pas recommandé d’utiliser une tension excessive. Il est recommandé de desserrer les rayons serrés pour régler le lacet et constater que les rayons sont trop gros. lorsque la tension est différente, la tension entre les deux rayons qui se croisent doit être activement corrigée et la tension égale doit être corrigée autant que possible. ajustez la situation de battement vers le haut et vers le bas pour faire attention à observer la partie de la jante battue, puis ajustez-le en fonction de la gamme de rayons pouvant être contrôlée par la partie qui bat. s'il y a une partie saillante, les quatre rayons de la partie correspondante doivent être ajustés en même temps. la base de la différence entre les rayons. s'il y a une partie concave, il est raisonnable de contrôler les quatre rayons dans la partie correspondante de la jante pour la desserrer. tout ce que nous faisons est que chaque rayon de la roue soit soumis à une contrainte égale.

Après le réglage, n'oubliez pas de presser tous les rayons pour libérer la position virtuelle et le stress, puis vérifiez si la jante est en lacet. si c'est le cas, continuez à vous ajuster. s'il n'y a pas de lacet, il est recommandé d'ajouter un peu de tension de rayon à un intervalle raisonnable.