En plus de la suspension du cadre, les joueurs de vélo de montagne devraient considérer le plus de pneus. pour vélo de montagne , le pneu est le seul composant qui touche directement le sol. le pneu a une grande influence sur l'expérience de conduite et les performances de l'ensemble du véhicule. Il est important de choisir un pneu qui convient à votre jeu et à votre terrain. sinon, même si vous avez cette configuration de haut niveau, vous ne serez pas bien conduit. Aujourd’hui, nous vous laisserons lire les pneus de vélo de montagne sous les aspects de la bande de roulement, de la largeur et de la dureté. à la fin, nous expliquerons également les caractéristiques des pneus adaptés à ce terrain en fonction des conditions de terrain utilisées.

▲ photo de: pinkbike

Regardons d'abord le motif de la bande de roulement. La sculpture comporte trois éléments principaux: 1. la forme de la bande de roulement. 2. la taille de la bande de roulement. 3. l'espacement entre les dents.

▲ photo de: pinkbike

nous n'avons pas l'intention d'élargir le dialogue sur les dents (pas parce que je suis paresseux). la forme des dents est fondamentalement la même dans chaque grand terrain. tout est fondamentalement pareil. la marque aura son propre design, et elle sera un peu grande quand elle sera étalée. de plus, tant que la direction indiquée est correcte, aucune erreur importante ne sera commise dans le choix de la forme de la dent.

▲ photo de: pinkbike

ici, le verdict de wtb est pris comme exemple pour expliquer grossièrement l’action des dents à chaque position. les dents du milieu ont deux formes et sont mélangées. les dents du milieu sont principalement responsables de «mordre dans le sol» afin de fournir une adhérence suffisante et de fournir une surface de freinage en fonction de leurs formes différentes. dans la dent médiane inférieure de l'image, le bord de la dent vers l'avant est plus "positif" pour mieux saisir le sol afin de fournir une adhérence. les dents du milieu à côté du sommet, le bord de la dent vers l'avant est plus "réconfortant avec la surface de la route". relativement parlant, la résistance au roulement sera plus faible. la combinaison des deux types de dents peut être plus modérée (adaptée à l'adhérence requise pour ce positionnement du pneu). dans le même temps, les dents du milieu ont une forme plate, une forme carrée et une bonne surface de freinage. les dents latérales sont très "radicales" hautes et grandes, ce qui peut aider le galet dans la route ponce, les dents peuvent passer à travers la pierre ponce de surface, entrer en contact avec le sol et maintenir la maîtrise de l'adhérence du véhicule. dans le même temps, les dents du côté supérieur peuvent toujours fournir un bon guidage lorsque la prise est insuffisante.

▲ photo de: pinkbike

enduro routes forestières et même les joueurs à queue molle tels que dh sont principalement sélectionnés pour avoir des pneus plus gros et plus profonds pour une meilleure une descente performance. bien sûr, n'allez pas acheter ces petits pneus et les pneus de xc , l’intention d’obtenir une faible résistance au roulement, vous le regretterez. des choses courantes comme maxxis dhf, dhr, citius d'onza, bouquetin, la marie magique de schwalbe.

▲ photo de: pinkbike

xc ou "joueurs de la forêt légère" comme epic evo, le choix principal est que la forme des dents dans la direction la moins profonde en avant soit plus "forte" pour rencontrer le sol, obtenir moins de résistance au roulement, faciliter l'ascension et maintenir la vitesse. les plus communs sont le castor, le free flow, le tremble et la fusée ron de schwalbe.

▲ photo de: pinkbike

Jetons un coup d'œil au deuxième élément majeur de la bande de roulement: la taille des dents (hauteur). dans la plupart des cas, plus la dent est large, plus la prise est forte, car les dents peuvent "mordre le sol" plus profondément. bien sûr, cela dépend de la situation. ce n'est pas le plus gros le plus le sol. à l'instar des sols secs et durs, des dents larges et saillantes peuvent même être un inconvénient. parce que le sol est dur, les dents ne peuvent pas «mordre dans le sol» et la zone de contact sera réduite, ce qui se traduira par une plus grande résistance au roulement et moins d'adhérence. plus la surface de la route est douce, plus les dents sont grandes, plus la saillie sera plus adhérente. À l'instar de la version normale du verdict du wtdict et de la version pour pneu pluie, nous pouvons constater que la version à gauche est plus profonde et plus visible.

▲ photo de: pinkbike

Parlons de l'intervalle entre les dents. plus l'intervalle entre les dents est grand, meilleure est la décharge de boue. l'espace entre les dents le plus approprié peut non seulement fournir une bonne adhérence, mais également empêcher le pneu de se remplir rapidement de boue et de devenir un "pneu gris lourd". Cependant, lors du choix d'un pneu, en général, en plus du pneu pluie, il n'est pas nécessaire de faire très attention à la fente entre les dents.

▲ photo de: mtb-mag

Une fois la bande de roulement terminée, examinons la largeur du pneu. la largeur du pneu, il s’agit d’une valeur métaphysique, différents fabricants de la même taille (comme le pneu dans la figure mesure 2,5 pouces de largeur, ce qui n’est pas la hauteur de certains petits partenaires), ils sont tous fondamentalement différents Les pneus de schwalbe sont très larges. les mêmes spécifications seront beaucoup plus larges que d'autres foyers. dans le même temps, la largeur intérieure de la jante affectera également la largeur réelle du pneu après le chargement. plus la jante est large, plus la largeur du pneu est large (un peu plus). qu'est-ce que les pneus vont élargir? la zone de contact avec le sol devient plus grande et la prise en main est plus forte. bien entendu, la largeur doit être large et modérée et se situer dans une plage appropriée. sinon, les pneus ultra-larges ne sont plus partis. plus le pneu est large, plus la résistance au roulement est grande. si bon est la chose la plus importante. le xc La largeur du pneu est généralement de 2,1 "environ et la largeur du pneu à queue souple est comprise entre 2,3" et 2,6 ".

▲ photo de: pinkbike

enfin, regardons la dureté. Si vous avez deux pneus du même type, des caoutchoucs durs différents et des caoutchoucs souples (comme les lignes bleues et violettes du monde), les pneus durs roulent généralement plus vite. mais le caoutchouc souple offre généralement une meilleure adhérence. bien sûr, sauf dans certains cas, il sera élaboré plus tard. mais plus la gomme est molle, plus l'usure est rapide. Si vous souhaitez que le pneu adhère mieux à l'eau, il s'usera plus vite. Bien entendu, les pneus actuels sont également dotés de technologies avancées. il n'est pas rare d'utiliser différents caoutchoucs synthétiques en fonction des différentes positions des dents. Au fait, je n'ai pas mentionné les performances anti-crevaison du pneu. cela ne voulait pas dire que ce n'était pas important. c'était que cette chose devait être expérimentée par moi-même. tout le monde a dit qu'ils étaient bons à la ponction, mais en fait, vous savez.

▲ photo de: ews

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