de nombreux cyclistes se demandent quand la roue du vélo de route doit être changée ou tout simplement la réparer?

la charge provoque une déformation et la déformation augmente la fatigue.

selon le périmètre d'un standard Roues de route 700c , chaque ensemble de roues d’un kilomètre tourne environ 500 tours. pendant la rotation, la roue est continuellement comprimée et déformée sous l'action du poids du cycliste. cette charge dans la direction radiale (direction verticale) endommagera la roue à long terme et fatiguera le matériau. la charge latérale (direction gauche et droite) provoque également l'usure de la roue et la force de pédalage de chaque pied se transfère les unes sur les autres sur les côtés du vélo. lorsque la bicyclette est frappée violemment (par exemple lors d'un sprint ou d'une montée), la charge latérale est maximale. les composants du système de transmission sur les roues arrière génèrent également une charge supplémentaire, de sorte que toute la charge de la charge latérale - les rayons - est soumise à de fréquents processus de chargement-déchargement-chargement-déchargement qui exacerbent la fatigue des matériaux.

les freins ne réduisent pas seulement la vitesse mais aussi la piste de freinage.

Cependant, bien que les rayons soient fatigués et endommagés, il y a une autre partie qui mérite l'attention. c'est la piste de freinage. De nos jours, les freins à disque de la route sont en ascension. les pinces traditionnelles occupent encore l'essentiel du marché. en cas d'utilisation prolongée, les plaquettes de frein sont constamment usées. les plaquettes de frein sur jante érodent lentement la piste de freinage.

Si vous voyez une bosse dans la piste de freinage, cela représente déjà une usure considérable. ces phénomènes apparaîtront pour la première fois après un certain temps d'utilisation de la roue et dureront au moins un an, en fonction de la force de conduite de chaque personne.

pour les coureurs utilisant des pinces conventionnelles, il est très important de vérifier la piste de freinage sur la jante. Lorsque vous sentez vos doigts sur la voie de freinage, vous pouvez sentir la surface dite concave. l'épaisseur des freins sur les roues est généralement d'environ 2 mm. si elle dépasse un certain niveau, cela entraînera la défaillance de la partie de la roue et de la carcasse du pneu. par conséquent, dans de nombreux cas, la jante en alliage d'aluminium aura un point noir du côté du frein pour indiquer le degré d'usure. lorsque le bord du frein atteint le point noir, cela signifie que le train de roues doit être remplacé, mais le jante en fibre de carbone n’a pas cette conception, vous devez donc faire attention à cela en conséquence.

n'oubliez pas les roulements sur les roues.

le moyeu et le roulement sont également sujets à l'usure, la plus grande menace étant l'accumulation de saleté et de débris, ainsi que l'intrusion d'eau. la saleté et les débris porteront des billes ou des roulements, tandis que l'eau les rouillera. un entretien régulier du moyeu peut prolonger la durée de vie du roulement, mais en cas de problème, il est plus sûr de remplacer le nouveau roulement.

en cas de légère déformation latérale de la roue, celle-ci peut être resserrée en serrant les rayons, mais cela rompra la tension d'équilibre d'origine, appliquera une pression supplémentaire sur les rayons individuels et risque de sacrifier l'équilibre global. en revanche, la déformation radiale ne peut pas être réparée par des rayons tendus.

La réparation ou le remplacement de la roue dépend de la disponibilité des pièces de rechange. la maintenance de l’ensemble de roues est non seulement coûteuse, mais aussi encombrante. si le jeu de roues n'est pas «marqué», vous pouvez le réparer en remplaçant le roulement et en changeant les rayons. mais une fois que le corps principal est impliqué, comme la fissure du moyeu, une usure excessive de la piste de freinage de la jante, il vaut mieux remplacer nouvel essieu .