Le vélo de route à frein à disque est une tendance populaire sur le marché du vélo de route, en raison de ses meilleures performances de freinage, de sa rigidité accrue, de ses performances aérodynamiques excellentes, etc.essieu de route de frein à disque.

pourquoi est-ce queessieu de route de frein à disquemieux monter

En fait, toutes les roues de freins à disque ne sont pas préférables au même type d’essieu à freins sur jante. Seule une paire de roues de frein à disque optimisée est préférable.

le secret de la roue de frein à disque est meilleur en conduite: le rapport de poids de jante.

le jeu de roues de vélo est composé de trois parties principales: les jantes, les rayons et les moyeux. le rapport de poids de la jante et du moyeu affectera grandement l'expérience de conduite et les performances des roues correspondantes. C'est également l'une des principales raisons de la différence de sensation de conduite entre le jeu de roues à tringle à freins sur jante et le jeu de roues tubulaire. laessieu tubulairea un poids plus léger que leessieu à pneu. de la même manière, depuis lejante de frein à disquen'a pas de voie de freinage, la jante est plus légère, ce qui changera grandement l'expérience de la conduite.

pourquoi la roue plus légère est préférable de conduire?

1. le principe du moment d'inertie.

Le principe d'action du moment d'inertie est que la masse éloignée du centre de rotation est plus difficile à faire tourner que la masse proche du centre de rotation. lorsqu'il est appliqué à unessieu de bicyclette, la majeure partie de la force de pédalage est utilisée pour entraîner la jante, et entraîner le moyeu ne nécessite qu'une faible quantité de force.

2. la deuxième loi de Newton.

le contenu de la seconde loi de newton est que l'amplitude de l'accélération de l'objet est proportionnelle à la force à laquelle l'objet est soumis et inversement proportionnelle à la masse de l'objet. la direction de l'accélération est la même que la direction de la force externe. quand on étudie l'accélération de mouvement d'un objet, on peut utiliser la formule α = t / i pour expliquer le problème, où α est l'accélération rotationnelle, t est la torsion et i est l'inertie instantanée. autrement dit, lorsque le couple est le même, l'inertie de l'objet est plus petite (plus la jante est claire) et l'accélération est à peu près rapide.

3. résumer en langage simple et facile à comprendre.

plus le poids de la jante est léger, plus l'accélération est rapide et moins il faut d'énergie pour conduire.

Regardons l’effet d’inertie de masse rotationnelle (en abrégé effet volant).

certains amis doivent poser des questions, puis si la jante est plus lourde, l'inertie n'est pas encore plus grande, la croisière est-elle meilleure?

dans certains cas, une jante plus lourde améliorera vos performances, telles qu'une course sur route ou une course en salle. Cependant, lorsque vous roulez sur la plupart des routes, le poids supplémentaire sur la jante ne fera qu'alourdir votre conduite. Les jantes plus lourdes exigent que les cavaliers aient plus de force pour créer l'effet volant, mais en réalité, cela fait plus de mal que de bien, à la fois lors d'une accélération simple ou lors de courses réelles (courses intermittentes).

L'expérience de conduite de la route de frein à disque est bien plus que la performance de freinage et l'amélioration de la rigidité que le corps ne peut pas ressentir. c’est aussi l’amélioration de l’expérience de conduite apportée par le rapport cercle-poids plus optimisé de laensemble de roue de frein à disque.