1. terre plus dure, sèche, avec un peu de terre flottante à la surface

face à ce genre de route plus difficile, les pneus dont nous avons besoin ne seront pas les monstres qui attrapent les "crocs longs". à cause de ce genre de terrain, l'adhérence est bonne. dans ce cas, la moindre résistance au roulement est nécessaire pour améliorer l'efficacité du pédalage. ces pneus à forte adhérence ne sont pas utiles à cet endroit, et peuvent même être un peu gênants. sur une telle surface de route, la zone de contact sera plus petite, ce qui signifie que vos pneus seront "glissants". sur une telle route, vous avez besoin de dents plus denses, plus courtes et plus fines pour vous aider à obtenir une plus grande zone de contact. largeur modérée ou étroite, une largeur de pneu trop large ne fera qu'augmenter la résistance au roulement. au milieu ou dans le pneu plus dur, les dents doivent être suffisamment solides pour être "dures" avec le sol dur (comme la ligne bleue de schwalbe).

▲ photo de: pinkbike

2. la route solide est remplie de sol flottant meuble et de pierre ponce.

ce type de revêtement routier est relativement courant, ces conditions routières semblent bonnes et l'adhérence n'est pas mauvaise. mais ce genre de route est en fait un "tigre souriant". lorsque vous freinez fort ou pliez à grande vitesse, votre voiture glissera sans avertissement. la surface du sol flottant vous fera glisser et le sol dur de la couche inférieure rendra vos dents "sans bouche". ces conditions routières ne sont pas vraiment bonnes. sur ce type de chaussée, les dents doivent être plus hautes, en particulier les dents latérales, ce qui aide les dents à traverser la surface et à entrer en contact avec le sol plus dur. les dents latérales sont critiques et il y a des rainures profondes. la bonne conception des dents latérales peut fermement saisir le sol sur cette route de pierre ponce. même si l'adhérence n'est pas assez bonne, elle a une bonne capacité de guidage et peut empêcher le dérapage accidentel. choisissez un pneu de taille moyenne avec un espacement modéré et un pneu haut avec des dents latérales. à ce moment, le pneu doit être choisi pour être plus large, de sorte que même lorsque le pneu perd de l'adhérence et glisse, il est relativement plus contrôlable. face à une telle surface de route, la roue avant peut être réalisée dans un matériau plus mou, et la roue arrière est réalisée dans un matériau plus dur. bien sûr, si votre portefeuille est assez épais, vous pouvez choisir le pneu avec le matériau mélangé.

▲ photo de: ews

3. chaussée en terre meuble et sèche ou chaussée avec des racines de pierre

ce genre de route manque assez d'adhérence. soyez prêt pour le «glissement» une fois que les freins sont sur une pente raide. face à une largeur de pneu aussi large, schwalbe magic mary est très bonne. sur une telle route, nous avons besoin de dents grandes et plus saillantes, et l'espacement est légèrement plus grand. sur la largeur, le plus large est le mieux, bien sûr 3.0 est un bon choix. en même temps, plus la qualité fœtale est douce, mieux c'est. la ligne 2.6 schwalbe magic mary purple est très bonne, bien sûr, le prix est également "bon".

4. sol mou

c'est ma condition de route préférée, sous la pluie et sèche à travers la surface de la route. il n'y a pas besoin de s'inquiéter de glisser sur ce type de revêtement, car dans ce cas, le dérapage latéral est contrôlable car vos dents sont faciles à «mordre le sol». le glissement latéral court est un plaisir. dans de telles conditions routières, nous avons besoin de dents plus profondes et d'un espacement suffisant pour maintenir une adhérence suffisante, tout en vidangeant rapidement la boue, ce qui économise vos pneus en «pneus à peau». la largeur du pneu est modérée, pas si large. comme le sol est suffisamment mou, la douceur et la dureté des dents peuvent être plus douces et peuvent facilement «mordre dans le sol». cependant, je recommande toujours un peu plus doux. après tout, ce qui est enraciné est encore très glissant.

▲ photo de: pinkbike

5. jouer avec de la boue

jouer de la boue est très agréable et amusant, après tout, le "toboggan coulissant" de temps en temps est toujours très excitant. bien sûr, après être rentré chez moi, je n'étais pas content de laver les vêtements et de laver les vêtements. si la machine à laver est toujours bloquée, je verrai la série de marteau. dans de telles conditions routières, il faut de l'adhérence et de la boue. des dents très surélevées et un large espace entre les dents peuvent répondre à vos besoins. sur la largeur du pneu, ne choisissez pas un pneu large car le pneu plus étroit peut vous aider à saisir la boue au lieu de flotter dessus. en ce qui concerne la qualité fœtale, je suggère que le plus doux est le mieux, après tout, les racines et les pierres qui ajoutent de l'eau sont les "bons endroits où aller".

cela dit, à la fin, nous sommes arrivés à notre utilisation quotidienne pour parler de comment choisir un pneu .

▲ photo de: enduro-vtt

1. le pneu avant est le pneu avant et le pneu arrière est le pneu arrière.

mettre le pneu avant usé sur la roue arrière et le remplacer par le même pneu sur la roue avant. ce n'est pas vrai. il n'est pas conforme à la conception des pneus et ainsi de suite. nos besoins pour les roues avant et arrière sont différents. les roues avant nécessitent une adhérence totale et offrent une précision de direction et un freinage au freinage. la roue arrière, en revanche, nécessite une faible résistance au roulement et une grande durabilité. choisissez donc un pneu différent pour correspondre. pour les pneus avant, nous choisissons des matériaux souples, des dents hautes (surtout sur les côtés) et de grandes tailles. les pneus arrière sont faits de matériaux durs, de dents courtes et denses et de plus petite taille. bien sûr, les mêmes pneus installés sur les roues avant et arrière ne sont pas forcément «pêche». certains pneus polyvalents assez bons fonctionnent bien sur les roues avant et arrière. dans ce cas, nous pouvons choisir différentes tailles et matériaux pour les roues avant et arrière.

▲ photo de: enduro-vtt

2. le meilleur match est un compromis compromis

pour nous, nous n'avons pas la force et l'énergie pour changer constamment les bons pneus en fonction des différentes conditions routières. je préfère m'éparpiller dans les montagnes par rapport aux tambours avant le départ. Par conséquent, dans le choix des pneus, nous devons choisir les conditions routières que vous conduisez le plus souvent, donc dans la plupart des cas, vous aurez ce pneu approprié. si possible, préparez un pneu pluie. les pneus ordinaires sont encore plus difficiles à affronter à la pluie. bien sûr, si vous pleuvez souvent en même temps, vous êtes heureux de lancer la voiture et d'aller à l'extérieur pour vous lancer.

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