L'évolution des vélos de route est très rapide. Depuis que les freins à disque ont remplacé les freins sur jante, la boîte magique a été ouverte et des designs autrefois inimaginables ont commencé à apparaître. Léger, aérodynamique et confortable sont devenus à portée de main.

1. L'intégration des vélos de route d'escalade et des vélos de route pneumatiques

Ces dernières années, la frontière entre l'escalade vélos de route et les vélos de route pneumatiques est très clair. Depuis 2019, les grandes marques de vélos de route de course de côte (grands groupes) ont subi des mises à jour aérodynamiques. Dans le même temps, les vélos de route aérodynamiques accordent plus d'attention à la légèreté. La frontière entre les deux a commencé à s'estomper, jusqu'à ce que le Specialized Tarmac SL7 intègre clairement les deux, nous pouvons appeler ce type de véhicule un vélo de route aérodynamique léger. Ce type est le plus approprié si votre environnement de conduite comporte des routes d'escalade et plates.

Cependant, après que l'UCI a assoupli les restrictions sur la forme des tubes, un type de véhicule routier aérodynamique de style TT apparaît, ce qui équivaut à attacher un guidon au véhicule routier TT. Une nouvelle tendance peut être envisagée. À l'avenir, les vélos de route TT et pneumatiques utiliseront le même cadre et le guidon sera remplacé selon différents scénarios. En conséquence, les vélos de route pneumatiques qui ont été séparés de TT finiront par revenir à TT.

2. Roues plus larges, pneus plus larges

Grâce aux freins à disque, les vélos de route ont levé la limitation de la largeur des pneus, des roues plus larges peuvent augmenter la stabilité par vent de travers, et il existe désormais des roues pneumatiques légères, rapides et stables. Avec des pneus plus larges, 25-26 mm sont devenus le courant dominant des vélos de course de course. Lorsqu'elles sont montées sur des roues d'une largeur intérieure de 21 mm, la largeur réelle peut atteindre 27 voire 28 mm, ce qui améliore grandement le confort. Les pneus larges à basse pression augmentent le confort et réduisent la résistance au roulement. Ce concept est accepté par de plus en plus de personnes. Les meilleurs pneus de course sont également disponibles dans les tailles 25, 28, 30 et 32 ​​mm, afin que les cyclistes de poids différents puissent choisir les bons pneus et utiliser des pressions de pneus basses (75-85 psi).

Cela offre également une option pour ceux qui souhaitent utiliser un vélo de course pour rouler sur de mauvaises routes, il suffit de changer pour des pneus larges pour réduire la pression des pneus. Bien sûr, un meilleur choix est les pneus tubeless, qui sont 5 psi plus bas que les pneus à chambre à air/à pneu sous la même largeur de pneu, et en même temps, ils empêchent les morsures de serpent et les éruptions. Vous pouvez utiliser une faible pression des pneus pour améliorer le confort de manière plus sûre. Le pneu tubeless sans crochet pousse le concept de basse pression des pneus à l'extrême, et sa pression de pneu maximale n'est que de 73 psi (norme ETRTO).

De cette façon, la frontière entre les vélos de course et les vélos d'endurance est devenue floue. Une meilleure façon de les distinguer est la géométrie. La géométrie des vélos de route d'endurance est plus détendue.

3. Le vélo de gravier léger apparaît

Le gravier de compétition léger de cette année a commencé à prévaloir. Il n'y a pas de limite de largeur de pneu pour les vélos de route à freins à disque, donc certaines modifications peuvent être apportées aux vélos de route pour augmenter la capacité des pneus et ajuster la géométrie, donnant ainsi naissance à un nouveau modèle.

Par exemple, Cannondale a lancé EVO SE sur la base de SuperSix EVO, a augmenté la largeur du pneu à 45c et a utilisé un angle de tube de direction plus lent (71 degrés) pour améliorer la stabilité des routes non pavées, mais sa longueur de base n'avait pas la longueur d'origine. Le gravier est le plus long possible pour assurer la flexibilité et peut même être utilisé pour le CX (route tout-terrain).

Ce type de vélo comble l'écart entre les vélos de course de course et les vélos de gravier, et la géométrie se situe entre les deux. Par conséquent, ils ont un très large éventail d'adaptations. En changeant le jeu de roues et les pneus, ils peuvent répondre à la conduite des routes pavées aux routes de gravier, géométriquement apaisantes et faciles à contrôler. S'il n'y a pas besoin de compétition et que vous aimez vous balader, ce type de vélo est très adapté aux cyclistes du week-end et aux longues distances occasionnelles.

4. Une meilleure ère du vélo de route

On constate que les frontières entre TT, aérodynamique, endurance, gravier et CX se sont estompées, et des modèles transfrontaliers apparaissent. Comment les cavaliers ordinaires devraient-ils choisir? La première consiste à examiner votre style de conduite et votre itinéraire, et la seconde consiste à examiner la géométrie que vous pouvez contrôler. Les vélos de route pneumatiques légers sont un très bon choix, qui peuvent s'adapter à la plupart des itinéraires routiers en changeant les roues (ou les pneus). Si vous pensez que la géométrie du vélo de course de course est trop radicale, vous pouvez choisir un vélo de route d'endurance ou un vélo de gravier léger, ce qui augmente considérablement la jouabilité. Si vous jouez très sauvage, il existe également des options de gravier lourd.

Comme mentionné précédemment, les frontières entre les différents types se sont estompées et les vélos de route sont devenus plus polyvalents. Dans le passé, vous deviez grimper sur des vélos de route et des vélos de route pneumatiques. Si vous voulez rouler sur les voies de pompiers et les routes de gravier, vous avez également besoin d'un XC. Désormais, un vélo de route peut répondre à tous les besoins en changeant le jeu de roues et les pneus, ce qui permet d'économiser de l'argent. De nos jours, les vélos de route ont un seuil plus bas et deviennent plus confortables et maniables. S'il n'y a pas de rupture de stock et que les prix augmentent, on peut dire que l'ère du vélo de route est meilleure.