La tendance à utiliser des freins à disque sur les vélos de route est progressivement passée de la controverse des années précédentes à la tendance actuelle. Une force de freinage plus forte, une fixation de roue plus stable et les progrès technologiques ont réduit le poids du kit, ce qui a conduit à la promotion de masse des vélos de route à frein à disque, et certaines grandes marques ont radicalement éliminé les freins sur jante lors du lancement de nouveaux modèles. type. Il existe de nombreuses façons d'installer des ensembles de freins à disque et d'entraînement. Jetons un coup d'œil à la science populaire, afin que plus de coureurs aient une compréhension claire. Vous pouvez vous référer aux informations lorsque vous mettez à niveau ou choisissez votre prochain vélo de route.


Les freins à disque se distinguent en fonction du mode de conduite, qui peut être divisé en: entraînement hydraulique, entraînement par câble et entraînement hydraulique par câble.

1. Entraînement hydraulique

Le principe est d'utiliser l'huile comme fluide, de comprimer l'huile à travers le piston du levier de frein, et de transférer la pression vers l'étrier à travers l'huile pour frotter le disque pour jouer le rôle de freinage. C'est ce que les gens appellent souvent le "disque d'huile"; de manière générale, les conduites d'huile des freins à disque hydrauliques ne sont pas affectées par la flexion. Même si les tuyaux d'huile sont pliés à un angle plus compliqué, ils peuvent toujours fournir une excellente force de freinage. La plupart des modèles routiers de la gamme choisissent des freins à disque hydrauliques. D'autre part, comme les freins à disque hydrauliques doivent d'abord assurer les propriétés d'étanchéité lors de la transmission à l'aide d'objets huileux, les freins à disque hydrauliques perdent moins de force pendant la transmission et la force est directe, alors pincez-la doucement.Il peut fournir une force de freinage puissante, qui est l'un des plus grands avantages des freins à disque hydrauliques. En même temps, en raison de son système fermé, l'intérieur du tube n'est pas envahi par la poussière et la période de maintenance est longue.

Par rapport aux avantages des freins à disque hydrauliques, la promotion complète des freins à disque hydrauliques montre que ses défauts peuvent presque être ignorés dans l'utilisation quotidienne. L'inconvénient le plus important est que, d'une part, l'avantage de poids n'est pas important et, d'autre part, il est plus difficile à installer et à remplacer. En particulier, l'application du cadre de câblage intérieur nécessite un démontage et un remplissage d'huile, ce qui augmente considérablement le temps de travail.

2. Entraînement par câble

C'est ce que les gens appellent souvent le «disque câble». Les plaquettes de frein dans l'étrier se déplacent pour frotter les disques par la traction du fil de frein pour produire un effet de freinage. Les disques de câble présentent de plus grands avantages en termes de poids et de facilité de maintenance, et sont généralement moins chers que les disques à huile de même qualité. C'est l'une des raisons pour lesquelles les freins à disque bas de gamme choisiront les disques à câble. D'autre part, lorsque vous utilisez le disque de câble pour mettre à niveau le modèle de pince, il n'est pas nécessaire de changer le changement de main. Cependant, en raison du besoin de câbles de frein, le câblage du tube de câble ne peut pas être plié de manière significative. Lorsque la méthode de câblage entièrement cachée est maintenant un choix avancé, le disque de câble est presque invisible dans la sélection des modèles haut de gamme; Dans le même temps, la force de freinage du disque de câble est inférieure à celle du disque d'huile, ce qui rend de nombreux coureurs moins confiants en descente, et rend le film plus difficile à régler que le disque d'huile, et la probabilité de frotter le disque est considérablement augmenté.


3. Entraînement hydraulique par câble

Le développement de ce produit a été fait au début pour compenser le retard dans le développement du fabricant du kit de transmission pour le changement manuel hydraulique. Il s'adresse également à de nombreuses personnes souhaitant moderniser le frein à disque mais ne souhaitant pas remplacer le changement manuel ou souhaitant neutraliser l'installation encombrante des freins à disque hydrauliques. C'est un produit équilibré fabriqué avec un poids plus lourd.

Son principe de base peut être divisé en un cylindre de traction de fil, qui est directement tiré à travers le cylindre pour connecter l'étrier ou le fil de frein. Le premier a été utilisé sur le modèle Giant et a maintenant été éliminé. Ce dernier est actuellement le moyen le plus courant des freins à disque ligne-huile. Cette conception est proche de l'entraînement hydraulique en termes de force de freinage, et est relativement faible en poids et en prix, et plus facile à entretenir. L'inconvénient est qu'il ne peut toujours pas s'adapter à la conception complète du câblage interne et que le câblage doit être pris en compte.

Selon la méthode d'installation, il peut être divisé en: pince de montage plat et pince de montage direct. Pour l'étrier de frein à disque, le premier cadre de frein à disque utilisait la norme de montage direct du vélo de montagne, qui peut être directement installé sur le cadre sans siège de conversion. Par la suite, Shimano a introduit la norme d'étrier plat, qui a été utilisée par la plupart des cadres. Utilisé par les vendeurs et les vendeurs de kits.

Collier de montage plat


Par rapport à la spécification de poche, la taille est plus petite, plus légère et plus belle. C'est sans aucun doute une bonne solution lorsque les vélos de route sont très sensibles au poids. L'interface de la pince de montage plat est plus compacte, ce qui est propice à l'intégration avec la fourche avant. La plus grande différence est que la vis est directement vissée dans la pince par le bas et fixée à partir du cadre. En plus de la méthode de serrage par vis, la pince a d'autres structures telles que des conduites d'huile et des pistons. La structure et ainsi de suite sont les mêmes que pour le montage direct.

Collier de montage direct


Les premières pinces ont adopté le design des vélos de montagne. Deux vis de fixation sont passées à travers les pinces par le haut et fixées au cadre ou à la fourche avant. En raison de la différence de taille des disques, de grands adaptateurs étaient souvent nécessaires. Poids accru et esthétique réduite. En raison du plus petit choix de diamètres de disque sur les véhicules routiers, l'importance de cette conception réglable à large plage a été réduite et progressivement remplacée par une pince à montage plat.